Nivo 1 vs Nivo 2 ev punjač

Level 1 vs Level 2 EV punjač: šta je to, razlike, troškovi i koji vam je zapravo potreban

Ev punjenjeinfrastruktura funkcioniše na različitim nivoima isporuke energije, pri čemu nivo 1 i nivo 2 predstavljaju dve primarne kategorije punjenja za stambene i poslovne prostore. Nivo 1 koristi standardna 120-voltna kola za domaćinstvo koja isporučuju 1-2,4 kW, dok nivo 2 zahtijeva namjenska kola od 240 volti sposobna za izlaznu snagu od 3,9-19,2 kW. Praktične implikacije ove razlike napona protežu se dalje od puke brzine punjenja koja utječe na složenost instalacije, dugoročne operativne troškove, upravljanje termičkom baterijom i svakodnevne obrasce upotrebljivosti koje većina kupaca u potpunosti ne razmatra sve dok ne prođu tri mjeseca u vlasništvu EV.

Ali evo gdje postaje zanimljivo. Punjač koji je došao u tvom prtljažniku? To je nivo 1. A za oko 40% vlasnika električnih vozila skuplja prašinu u roku od šest mjeseci.

Šta je zapravo punjač nivoa 1?

Svako električno vozilo koje se prodaje u Sjevernoj Americi isporučuje se s jednim. To je kabl sa standardnim tri-utikačem na jednom kraju i J1772 konektorom na drugom. Uključite ga u bilo koju običnu utičnicu-istu koju biste koristili za lampu ili punjač za telefon-i tehnički ćete se "puniti."

Tehnički.

Realnost je sledeća: nivo 1 punjenja dodaje otprilike 3-5 milja dometa na sat. Izračunajte na bateriji od 300 milja i gledate 50+ sati od prazne do pune. Čak i Ministarstvo transporta SAD-a priznaje da nivou 1 može biti potrebno 40-50 sati da dovede bateriju EV do 80 posto kapaciteta.

To nije vikend. To je praktično radna sedmica.

Kada nivo 1 zapravo ima smisla:

Ipak, nemojte to potpuno odbaciti. Plug-vlasnici hibrida sa električnim dometom od 20-40 milja mogu apsolutno proći sa nivoom 1. Vlasnik Priusa Prime ili RAV4 Prime koji vozi 25 milja dnevno i parkira u garaži preko noći? Nivo 1 to rješava bez znojenja. 5-6 sati potrebnih za punjenje PHEV baterije uredno se uklapa u raspored spavanja.

Isto važi i za par u penziji sa drugim električnim vozilom koji uglavnom stoji na prilazu za kupovinu namirnica. Ili stanovnik stana koji može ušunjati produžni kabl do parking mjesta i ne smeta mu sporo{1}}punjenje. Ovi rubni slučajevi postoje. Oni su samo... krajnji slučajevi.

Osnovno ograničenje nije preferencija-već fizika. Krug od 120 volti i 12 ampera može ubaciti samo oko 1,4 kW u bateriju. Nema ažuriranja softvera ili premium kabla koji ovo mijenja. Utičnica u zidu garaže ima ista električna ograničenja kao i utičnica u kući na ranču iz 1970-ih.

Nivo 2: Ono što većina ljudi zapravo želi

Nivo 2 punjenja radi na krugovima od 240-volti-istom naponu koji napaja vašu električnu sušilicu ili pećnicu. Ovo nije egzotična električna infrastruktura. To je već decenijama standard u američkim domovima. Razlika je u izlaznoj snazi: gdje nivo 1 isporučuje protočno punjenje, nivo 2 može potaknuti 7,2 kW na strujnom kolu od 30 ampera, ili do 19,2 kW na komercijalnim instalacijama od 80 ampera.

Prijevod: 25-40 milja dometa na sat za većinu kućnih postavki. Naplata preko noći-recimo, 22:00 do 6:00-lako se nadopunjuje 200+ milja. To pokriva dnevne potrebe za vožnjom otprilike 95% američkih putnika sa slobodnim prostorom.

Brzina o kojoj vam niko ne govori

Evo nečega što marketinški materijali prešućuju: ugrađeni punjač vašeg automobila ograničava brzinu 2. nivoa, a ne samo zidnu jedinicu. Osnovni-model EV sa ugrađenim punjačem od 7,2 kW neće se puniti brže čak i ako instalirate zidnu jedinicu od 48 A i 11,5 kW. U suštini ste kupili vatrogasno crijevo da napunite kantu s malom rupom u njoj.

Većina EV se isporučuje s ugrađenim punjačima od 7,2-11 kW. Tesla obično nosi 11,5 kW na modelu 3/Y i starijim varijantama modela S/X. Neke performanse ili opcioni paketi povećavaju ovo na 19,2 kW. Provjerite specifikacije vašeg vozila prije nego što potrošite previše na stanicu za punjenje koja premašuje usisni kapacitet vašeg automobila.

Ipak, postoji razuman argument za kupovinu više punjača nego što vam je trenutno potrebno. Vaš sljedeći EV bi mogao imati brži ugrađeni punjač. Vrijednost preprodaje je bitna. A razlika u cijeni između jedinice od 32 ampera i 48 ampera je često samo 50-100 dolara.

Instalacija: Gdje ide pravi novac

Cijena instalacije 1. nivoa: nula. Uključite ga. Gotovo.

Nivo 2 je mjesto gdje se stvari komplikuju. Sama jedinica za punjenje košta 300-700 dolara za renomirane brendove. Instalacija? To je varijabla koja može varirati od $250 do $2,500+ u zavisnosti od električne situacije u vašem domu.

Najbolji scenario

Vaša električna ploča je u garaži. Ima rezervnih kapaciteta. U blizini već postoji 240-voltna utičnica (od prethodnog sušara ili zavarivača). Električar provede 2-3 sata radeći kratak vod, ugradi utičnicu NEMA 14-50 i gotovi ste. Ukupna instalacija: 300-500 $.

Najgori scenario

Vaš panel je na suprotnoj strani kuće. To je panel od 100 ampera iz 1985. koji je već napunjen. Garaža je samostojeća. Sada gledate: nadogradnju panela (1.500-3.000 USD), iskopavanje rovova preko dvorišta za zakopane vodove (500-1.500 USD), produžene žice (10-20 USD po stopi), dozvole (100-300 USD) i nekoliko dana rada električara.

Vidio sam da su citati dostigli 6.000 dolara za scenarije noćnih mora. Prosjek iznosi oko 1.200-1.800$ sve-za tipičnu kuću u predgrađu sa pripadajućom garažom i adekvatnim kapacitetom panela. Uzmi tri citata. Insistirajte na detaljnim kvarovima. I provjerite u svojoj komunalnoj kompaniji ima li popusta prije nego što bilo šta potpišete - mnogi nude 200-500 USD popusta na instalaciju Nivoa 2.

Hardwired vs Plug-: Odluka koja je važna

Ožičene jedinice se trajno povezuju na vaš električni sistem. Utični-jedinice koriste NEMA 14-50 utičnicu (kao RV utikač). Praktična razlika? Utični{7}}punjači mogu doći sa vama kada se krećete. Također ih je lakše zamijeniti ako jedinica pokvari. Ožičene instalacije izgledaju čistije i eliminišu tačke kvara vezane za utičnice, ali vi ste posvećeni.

Za iznajmljivače ili one koji se često sele: uključite-. Za vječne-vlasnike kuća koji žele najčistiju instalaciju: ožičenu. Nijedan izbor nije pogrešan.

Razlike u efikasnosti koje plaćate (bilo da znate ili ne)

Ovaj me je iznenadio kada sam prvi put iskopao u podatke. Nivo 1 punjenja radi sa otprilike 80% efikasnosti. Nivo 2 dostiže oko 90%. Taj jaz od 10-procentnih poena znači da plaćate struju koja nikada ne stigne do baterije.

Krivac su gubici konverzije u ugrađenom punjaču u vozilu i duže sesije punjenja koje održavaju rad sistema dodatne opreme. Produžena vremena punjenja na nivou 1 znače da sistem upravljanja baterijom automobila, ventilatori za hlađenje i kontrolna elektronika rade 40+ sati umjesto 8. Ovi parazitski napori se zbrajaju mjesecima i godinama.

Na praktičnom nivou: ako plaćate 12 centi po kWh, nivo 1 će vas vremenom koštati oko 15% više po milji od nivoa 2. Nije katastrofalno, ali ni ništa. Veća efikasnost je naplata tokom -vršnih sati (često od 21:00 do 6:00) kada mnoge komunalije snize stope za 30-50%. Brzina Nivoa 2 čini daleko lakšim da se potpuno napuni u ove prozore.

Šta je sa zdravljem baterije?

Naći ćete burne debate na forumu o tome da li je nivo 1 ili nivo 2 "bolji" za dugovječnost baterije. Pošto ste proveli previše sati čitajući studije o degradaciji baterije, evo iskrenog odgovora: jedva da je važno.

I nivo 1 i nivo 2 se kvalifikuju kao "sporo punjenje" u kontekstu stresa baterije. Prave ubice dugovječnosti su brzo punjenje jednosmjernom strujom (nivo 3) koje se više puta koristi, izlaganje ekstremnoj temperaturi i dosljedno punjenje do 100% ili pražnjenje do skoro-nule. Studija koja je analizirala 12.500 Tesla vozila nije pronašla statistički značajnu razliku u degradaciji baterije između vlasnika koji su prvenstveno koristili Level 1 u odnosu na Level 2 kod kuće.

Termički argument koji se ponekad navodi-da sporiji tempo Nivoa 1 stvara manje topline-je tehnički tačan, ali praktično irelevantan. Moderni sistemi za upravljanje baterijama električnih vozila podnose punjenje nivoa 2 bez termičkog stresa. Trebalo bi da se punite na temperaturi okoline od 120 stepeni F da bi stvaranje toplote postalo značajan faktor.

Ono što zapravo pomaže dugovječnosti baterije: održavanje stanja napunjenosti između 20-80% za svakodnevnu vožnju, izbjegavanje ostavljanja potpuno napunjene baterije danima i korištenje brzog punjenja nivoa 3 štedljivo umjesto kao svakodnevna navika. Nivo punjenja koji koristite kod kuće nalazi se na nižem popisu faktora.

Pametni punjači: vrijedni toga ili marketinška glupost?

Većina jedinica Nivoa 2 sada uključuje Wi-Fi povezivanje i aplikacije za pametne telefone. Da li su ove funkcije zaista korisne? Uglavnom da, uz upozorenje.

Funkcija ubijanja je planirano punjenje. Punjač možete podesiti tako da automatski crpi struju samo tokom -vršnih sati, čak i ako se priključite odmah nakon posla. Neki komunalni servisi zahtijevaju pametne punjače za svoje tarife za EV ili programe odgovora na zahtjeve. Praćenje upotrebe pomaže vam da shvatite stvarne troškove električne energije. A daljinsko pokretanje/zaustavljanje može biti zgodno ako zaboravite da se priključite i želite da pokrenete punjenje iz svoje kancelarije.

Upozorenje: većina električnih vozila sada ima ove funkcije planiranja ugrađene u sam automobil. Ako vaše vozilo već upravlja-optimizacijom vremena polaska i zakazivanjem van{2}}vršnih sati, "glupi" punjač 2. ​​nivoa radi sasvim dobro. Dodatno plaćate za redundantne mogućnosti.

Moje mišljenje? Ako pametna verzija košta 50$-75$ više, nabavite je. Ako se radi o premiji od 200 dolara, ugrađeni raspored u vašem automobilu vjerovatno ga čini nepotrebnim.

Problem hladnog vremena na koji vas niko nije upozorio

 

Evo nečega što nespremne vlasnike električnih vozila u sjevernoj-klimatskoj regiji: punjenje nivoa 1 na niskim temperaturama može biti gotovo beskorisno.

Kada temperatura okoline padne ispod nule, grijač baterije vašeg električnog vozila se aktivira kako bi održao ćelije u njihovom optimalnom temperaturnom rasponu. Ovaj grijač crpi struju. Na nivou 1, možda dodajete samo 1,4 kW dok grijač troši 1+ kW samo za održavanje temperature baterije. Neto stopa naplate? Ponekad jedva pozitivna. Vidio sam izvještaje o punjačima nivoa 1 u zimama u Minnesoti koji u suštini gaze vodu-baterija ne gubi napunjenost, ali ni značajno ne dobija.

Veća izlazna snaga na nivou 2 nadmašuje ovu snagu. Čak i kada grijač baterije radi, još uvijek dodajete značajan domet. Samo ovo čini nivo 2 skoro obaveznim za sve koji redovno parkiraju napolju na temperaturama ispod{4}}inim.

Standardi konektora: Manje zbunjujuće nego što izgleda

Za nivo 1 i nivo 2 AC punjenje, situacija sa konektorima u Severnoj Americi je jednostavna. Skoro svaki ne-Tesla EV koristi standard SAE J1772 (ponekad se naziva samo "J utikač"). Tesla vozila koriste vlasnički konektor, ali dolaze sa J1772 adapterom, tako da rade sa bilo kojom stanicom nivoa 2.

Nedavni pomak ka NACS-u (Teslin konektor, sada SAE standard) više utiče na kompatibilnost brzog punjenja DC nego kućno punjenje. Vaša stanica J1772 Level 2 će raditi sa svakim EV prodanim u Sjevernoj Americi u doglednoj budućnosti. Ne razmišljaj o ovome.

Donošenje odluke: okvir koji zapravo pomaže

Bottom Line

Punjenje na nivou 1 je besplatno, ne zahtijeva instalaciju i radi adekvatno za uski dio vlasnika EV sa kratkim putovanjima na posao, priključnim- hibridima ili ekstremnim strpljenjem. Punjenje na nivou 2 košta unaprijed, ali transformiše vlasništvo EV-a iz "stalnog upravljanja dometom" u "priključite i zaboravite na to".

Većina potpunih-vlasnika električnih vozila koji započnu sa nivoom 1 na kraju nadograde. Pitanje nije zapravo da li se nivo 2 isplati-za većinu vozača, jeste. Pitanje je da li želite da naučite tu lekciju iz iskustva ili preskočite pravo na zgodnu opciju.

U svakom slučaju, vozite se na elektronima umjesto na soku dinosaura. To je dio koji je zapravo bitan.